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　　前言
　　还记得曾经叱诧风云，创造“北现神话”的伊兰特吗？在众多竞争对手升级换代的风潮中，伊兰特已显露出了疲态，没有一个厂商会甘心将自己拼的的江山拱手他让，新伊兰特来了，带着北京现代寄予的厚望！从HDC到“悦动”，从名字上就开始将自身与上一代区分开。

　　外观脱胎换骨

　　本刊曾经在亮相栏目报到了HDC——悦动前身的发布，在杂志面市后就有许多读者打电话资讯这款车型的详细信息。现在终于在消费者的期盼中登场了。新伊兰特悦动的外型的确很吸引人，在HD为的基础上，将其圆润、饱满的外型用简洁、明快的线条勾勒得更加富有活力、动感。眼神凌厉的车头大灯让整辆车无论从正面或是侧面看去，都让人感受到它凶猛的气势。端详新伊兰特，我们并没有看到多少上一代伊兰特的影子。韩系车特有的线条韵味得以保持，在前脸的神态上又和新卡罗拉有些神似。机盖板两侧的线条贯穿一体式设计的车头进气格栅与保险杠，为车头带来更多时尚之感。车身侧面的S型流线线条让尾部略有上扬，再加上三厢短尾式的造型，在车尾C柱与车门之间形成了车身侧面对第三窗口。从车头看去与前保险杠一体化的进气格栅显得厚重饱满，无论是从造型的时尚感和可接受程度都要高出当年的伊兰特。车后保险杠与车尾两侧的一体式设计让尾部显得更有整体感，同时在车尾依旧看到了熟悉的“ELANTRA”字样，悦动还是需要伊兰特名字的号召力。车身两侧后视镜加上了转向灯功能，而且车轮采用了16寸、五幅、Y字形、无边缘轮毂设计。0.29的风阻系数也说明了这种设计思想的合理性，可以在高速行驶中为更低的燃油消耗和降低风噪打下良好的基础。2650毫米的轴距也让它在同级别车中居于中上游水平。

　　内饰空间宽适

　　在内饰方面显然比老伊兰特深色的单一内饰更显时尚和科技感。色调采用下浅上深，比较照顾视觉的舒适性。踏板、方向盘和中空面板的空调处镀铬颜色的衬托让前部操作界面更具层次感。蓝色背光的仪表盘和中控台，尤其是仪表盘的白色刻度搭配蓝色渐暗的设计，非常个性、让人记忆深刻。此外操作面板的排列布局比较就手，LED的显示屏在各种环境下显示都很清晰。长为4542mm、宽为1775mm和高为1490的车身尺寸，在每项数值上都比老款伊兰特有明显加大，就连轴距都增加了40mm，这也使得悦动成为目前同级别车型中内部空间最大的。即便前排座椅都向后挪到极限，后排仍旧有宽松的腿部空间，而且后排坐入三位成年男乘客也不会觉得拥挤；而坐姿并没有为了创造这种腿部空间而把靠背调直坐垫调高。长途旅行想获得一个比较舒适的休息姿势并不困难，后排扶手放下后还可以从放下处打开一个小门直接取放后备厢中的小件物品。基于三厢车的原因，后排座椅靠背并没有设计成可放倒的方式，而且两个后排头枕和后排靠背成一体式设计。看来韩系车在成本控制方面也有一套。475升的后备厢空间在同级别中也算大的。从整体视觉和乘坐的感觉.新伊兰特给人的面貌基本是脱胎换骨的。

　　动力操控中规中矩

　　悦动作为新一代伊兰特在动力方面延续了老款车型的配置，提供1.6L和1.8L两种动力的选择。虽然CVVT发动机经过全新调教，可依然还是那款发动机，所以在动力方面的表现平平，感觉与老伊兰特变化不大。只是官方数据说比老伊兰特在油耗上降低了14%。新伊兰特的1.8升发动机虽然没有采用可变气门技术，但也进行了多项技术改进，进气共鸣器和加长的排气歧管在一定程度上改善了中低转速的扭矩输出。悦动的变速箱也有5档手动和4档自动可供选择。我们试驾的为自动档，换档过程比较自然，没有明显顿挫感，不过在急加速的油门反应上不够灵敏，激烈驾驶可能还是不够狂野。发动机的噪音改善不小，只有在贴近红线时，发动机的噪音会使给车内乘员的交谈带来影响。在全新平台上开发的全新底盘和悬挂系统的表现都很不错，底盘的调校偏向舒适性取向，因为考虑空间布局、承载的需要和综合成本考虑，后悬架并没有延续上一代伊兰特的两连杆设计，而是改成了扭力梁结构。在高速行驶过程中底盘让人感觉非常稳定，有安全感。悬挂调校得很柔和，坐在车内感到非常舒适。对于这款更适合家庭使用的车子来说，在保证足够的动力前提下，更多地注重驾乘的舒适性到不失为一个很明智的选择。

　　重新设计的车身自然在前部、后部和侧向碰撞中更为合理的将冲击力分散开来.保证乘坐空间的完好。带有安全带预紧装置和速度自动感应落锁装置更增加了主动安全性。安全语音提示也是一个亮点，诸如超过设定时速和没系安全带都会有普通话进行提示。在配置方面新伊兰特悦动显得中规中矩，但是带有ECON的空调的节能系统还是引人注意。据说在开启后可以实现节省空调系统5%的能耗。（未完）

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